1118
168万的价格配上购置税，仰望U9的落地价已经在180万左右。
相信这个价格对于任何人来说都不是一笔小数目，即便是那些所谓“能买得起仰望U9的人也一定买得起保时捷911”的人群数量，也是罕见的少。
基于如此高的价格，我们需要分析一些事情。
过去，法拉利、兰博、迈凯伦在网上的关注度非常高，但其实在销量上这些品牌都寥寥无几，数据显示，法拉利去年的全球销量在13000台左右，属于跑车领域中的佼佼者。
但法拉利在国内市场的全年销量，为1500台左右。
跑车市场非常小众，但因为其出色的造型、优秀的性能被人所关注，不过在最终选择上，只有预算溢出非常明显的用户群体，才会选择买一台经典的跑车作为日常娱乐使用。
这里提到两个词，一个是预算严重溢出，一个是选择经典跑车。
保时捷911属于跑车的门槛车型，当年150万落地的时候，整个河南市场一年卖了不到50台车型，足以说明一件事儿。
国内消费者选择高价跑车的整体能力，都非常弱。
而且这部分人群非常固定，不会因为某一台跑车的出现而扭转消费大局，尤其是在现如今的消费下行期，愿意高价入手跑车的人继续减少。
仰望U9有自己的卖点，比如说夸张的造型，可以起跳的悬架，以及电车时代极快的加速性能，这些都是吸引用户的卖点。
不过，仰望U9也有两个非常明显的产品问题，这是销售产品时必须要面对的问题。
一个是，今年的跑车市场价格骤降，比如说保时捷911的价格下降了15%左右，二手车价格继续崩塌，190万能够入手一台日产GTR，在200万以内的市场如何面对这些对手，是仰望U9需要思考的问题。
另一个是天生的问题，跑车不比SUV，空间小底盘低，留给电池包的装载空间非常小，所以仰望U9只有450km的续航成绩。
值得注意的是，450km是CLTC工况下的成绩，如果是WLTC工况，续航成绩则会更短，留给日常使用的便利性不够高。
这里提一个续航和成本的问题，很多人认为跑车不需要太长的续航，一般都是市区耍帅用，的确没错。
但作为911车主，我可以非常负责的告诉你们，跑车的续航是必备品，甚至说非常重要。因为跑车车主的用车生活会出现“记忆断层”，比如说我开911，出差、旅游一星期回来开上车，才发现没油了。
但我以为加油了，这种情况下可以就近加油，但如果开上纯电跑车会遇到的问题就是，没电了，我需要花一个小时充电。
既然这样，索性不开了，换车开。
好车应该是服务用户，而不是改变用户的出行想法、出行习惯，所以说仰望U9一个比较重要的问题就是，充满电可能只能跑200公里，北上广深这样的城市如果出去一趟，来回就得100多公里，的确有点麻烦。
另外再来回应大家的另外一个问题：中国品牌的车型为什么不能卖168万的高价，只允许保时捷、法拉利、兰博卖，不允许比亚迪卖？
这是一个市场问题，不是说不可以卖，我相信只从商品角度来说，用户更多的是质疑，而不是设立这种对立面。
商品就应该站在市场角度分析，跑车市场非常小众，国外的跑车品牌之所以卖的贵，主要有以下几个原因。
一个是，全球消费者在买跑车时都绕不开保时捷、法拉利、兰博，比亚迪是可以轻松被绕开的，国内的跑车销量占比只有全球的10%，我们本来就没有跑车文化。
所以外资品牌才拥有话语权，有溢价能力。
另一个是，国外的跑车是真正有各种赛事成绩验证的，而且耐久、可靠、社交属性都已经得到了用户的认可了，所以预算真正到了200万高度，是有人愿意消费的，对于企业来说是可以良性运营的。
那么，仰望U9需要怎么做？
需要停止网上毫无意义的口水战，真正刷卡买单的时候，消费者的智商一定会重新上线，放在任何一个人手里接近200万的预算都不是一笔小数目。
绝对不是有些人嘴里的“有些人买仰望U9就和你买手机一样轻松”，尤其是在经济下行时代，真正的有钱人消费是回笼的。
同时，需要强化产品力，尤其是对于续航、稳定性的测试，包括赛道成绩的落地，跑车的用户群体更需要的是文化的沉淀，成绩的背书。
跑车群体讲究的从来都不是快，而是一种优雅、知性，所以保时捷911这种从来都不快的跑车，一直都是海内外追求的产品。
如果论快，20万的哪吒GT足以秒杀大部分4.0T的内燃机，但这毫无意义。
新能源是很多自主品牌向上走的渠道，可以去生产硬派越野车，可以去生产跑车，但应该将卖点更多的放在文化塑造、形象建设上，在网上发起的口水战和碾压、颠覆策略，并不会在真正意义上推动、成就一台跑车。
内容由作者提供，不代表易车立场
